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FESTO双电控电磁阀

更新时间:2016-12-27 点击量:233

FESTO双电控电磁阀一其他品牌的电磁阀有些什么区别
阀体内的阀轴(芯)受到阀体一端安装的弹簧力的情况下,阀轴(芯)一直保持一种状态,阀轴(芯)靠在先导头那一侧。气路保持原有状态,不做切换。当电磁线圈得电后,产生磁力,将先导头中压在先导孔上的小圆柱体吸起,先导孔打开。这个时候电磁阀进气口的气源压力通过先导孔进入到阀轴(芯)的另一端的腔室里。这个时候电磁阀两端各受到一鼓力:弹簧力和气源压力,电磁阀在设计过程中就要求,弹簧小于气源压力,这个时候阀轴(芯)向弹簧方向移动,弹簧受到外力挤压。阀体内因为阀轴(芯)的位置产生了变化,所以气路也产生了变化。简单了解电磁换向阀的原理和机构以后,在去区分单线圈和双线圈的区别就比较容易了。双线圈就是将有弹簧的那一端将弹簧换成先导头加电磁线圈。这样这个阀门是没有常态位置的,在使用过程中,始终有一个线圈是得电的,在控制上面,一个线圈失电,另一个线圈得电,两个线圈之间做互锁控制。
: C9 k) ], _/ P% k& ~7 z2 `- H2楼,这个问题和双线圈单线圈有点类似。但无论是单作用汽缸还是双作用汽缸,他们都不是决定是否使用单线圈电磁阀或者双线圈电磁阀来控制。双作用汽缸就是要求在汽缸内活塞两边都需要气源压力来推动活塞,当活塞一侧有压力,而另一侧没有压力,活塞会向妹妹压力的一个方向运动,汽缸会产生一个方向的运动,当活塞有气源压力的一侧压力消失,没有压力的那一侧加入气源压力,活塞往回运动,汽缸也往回运动。如此反复切换活塞两端的气源压力,汽缸就产生了往复运动。双做用汽缸是没有常态的,所以,在没有任何压缩空气的情况下,他的位置也是不确定的。单作用汽缸就是在活塞一端加上了弹簧,当没有压缩空气的情况下,活塞只受到一侧的弹簧力,所以他保持在一个位置上面。当活塞的另一端接入压缩空气,压缩空气的压力克服了弹簧力后,活塞向有弹簧的方向运动,汽缸产生动作。弹簧被压缩。当气源压力消失的时候,活塞受到弹簧的张力,产生运动,恢复到原始状态。反复控制活塞一端的通气和失气,这样就完成了汽缸的往复运动了。要注意的是无论活塞那一端受到压力,没有压力的那一端必须接通大气,这样可以活塞在运动的时候可以将腔室里的气体排出。这里可以讲一下,单作用汽缸是由两位三通电磁阀控制的,两位五通也可以控制,只要在接气的时候将一个出气口堵上就可以了。双作用汽缸是有两位五通电磁阀控制的,两位三通是不能用的。zui终是否用单线圈或双线圈,这个要去问你们的工艺要求了。汽缸是不能决定的。
7 f, C) |+ R7 {3楼:单线圈的电磁阀就是有故障位的(常态或初始位置),用单线圈的两位五通电磁阀就可以了。DCS只要一个控制点。两位五通电磁阀就是双线圈电磁阀是*错误!!!
9 q" o9 z/ m+ ?. K* [3 D5 _4楼:几位几通电磁阀是换向阀,他只有常态之说,比如:常态:P口通A口,常态P口通B口。没有常开常闭之说。你所说的电磁阀多数是流体电磁阀,不是用来换向的,是装在管道上面用来开关的。“单线圈运用与两位三通,双线圈运用与两位五通”我不认可这个观点,我还是上面的观点,两位五通和两位三通都可以安装双线圈或者单线圈,具体使用单线圈还是双线圈,取决与工艺或者仪表的要求!如果一定要说什么电磁阀是必须用双线圈控制的,那只有三位多通阀,他可能是三通,可能是四通,也可能是五通,用双线圈的原因不是因为通路多少,而是应为位数,因为是三位的阀门,所以这个阀门的阀轴用动的时候就需要在三个位置上停留,上面的说的两个位置肯定能做到,左位和右位。第三个位置就是在左位与右位之间的中间位置,这样就需要在阀轴(芯)两端产生一对力一样的的平衡力,只有在两个线圈同时得电的的时候,阀轴(芯)两端两变同时产生相同压力的气源。这样就可以在中间位置停留了,现在还有一种原理差不多的,就在双线圈的情况下面,两边都装有小于气源压力的弹簧,当两个线圈同时失电的时候(阀轴两端都没有气源压力),靠两边的弹簧力产生平衡。因为两边都有弹簧,所以也必须使用双线圈来控制。: ^2 O' e/
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